Автомобили этой модели с приводом на задние колеса начали выпускаться заводом в 1938 г. Они также известны под названием Штромформ, что значит «обтекаемой формы». Авто­мобили   относятся к   категории   среднелитражных и   отличаются удачным решением конструкции механизмов, общей их компоновки и внешних форм.

Шестицилиндровый двигатель имеет цилиндры, отлитые из ле­гированного серого чугуна в один блок совместно с верхней частью картера. Поршни изготовлены из легированного алюминиевого сплава и снабжены четырьмя кольцами. Поршневые пальцы плава­ющие, шатуны стальные, штампованные, двутаврового сечения. Коленчатый вал термически обработан, имеет три противовеса и вращается в четырех подшипниках со специальной антифрикцион­ной заливкой. Головка блока изготовлена из алюминиевого сплава. Камера сгорания типа Рикардо. Клапаны нижние боковые. Привод распределительного вала осуществлен парой цилиндрических косо-зубчатых шестерен. Седла выпускных клапанов вставные, изгото­влены из жароупорной стали.

Смазка двигателя комбинированная. От шестеренчатого насоса, приводящегося во вращение от распределительного вала, под да­влением смазываются подшипники ко­ленчатого и распределительного валов. Прочие детали смазываются разбрызги­ванием. Б главную масляную магистраль последовательно включен щелевой фильтр.

Для поддержания наивыгоднейшей температуры масла, а также для подо­гревания масла при запуске холодного двигателя в системе смазки предусмо­трен змеевик-охладитель, вмонтирован­ный в верхний бачок радиатора (фиг. 88). Из масляной магистрали масло,

 
Фиг.88   Маслофильтр и маслоохладитель двигателя Адлер 2,5 л:
1 - маслофильтр; 2 - обратный клапан; 3-соединительные шланги;
4 - маслоохладитель.

пройдя обратный шариковый клапан 2 в корпусе фильтра, по трубопроводу 8 (правому) поступает в трубчатый охладитель 4 и по гибкому трубопроводу 3 (левому) возвращается в корпус фильтра.
Вентиляция картера двигателя при­нудительная, с отсосом картерных газов в карбюратор.

Система охлаждения двигателя при­нудительная, герметизированная. Центробежный насос, имеющий общий вал с вентилятором, расположен в передней стенке водя­ной рубашки блока цилиндров. Радиатор пластинчатого типа. Температура охлаждающей жидкости регулируется посредством управляемых от руки жалюзи, расположенных перед сердцевиной радиатора. Рукоятка управления жалюзи вынесена на передний Щиток. Контроль температуры охлаждающей жидкости осуще­ствляется дистанционным термометром.

При спуске воды необходимо снимать пробку наполнительной горловины радиатора, соблюдая осторожность во избежание ожо­гов паром. Управление спускным краником осуществляется посред­ством длиной тяги с отогнутой рукояткой, легко доступной после поднятия крышки капота.

Питание двигателя осуществляется двумя карбюраторами Солекс горизонтального типа. Работа карбюраторов синхронизирована так, что второй карбюратор вступает в действие только при полном нажатии педали акселератора, увеличивая этим наполнение цилиндров. Оба карбюратора имеют воздухоочистители с металличе­ской набивкой, смоченной в масле. Воздухоочистители скомбини­рованы с глушителями шума всасывания.

Коробка передач четырехступенчатая. Вторая, третья и четвер­тая передачи - бесшумные и включаются при помощи синхрони­заторов. От коробки передач усилие двигателя передается главной передаче при помощи открытого трубчатого карданного вала с двумя мягкими сочленениями, не нуждающимися в смазке.

Крепления к раме картера главной передачи, задней рессоры и качающихся рычагов (реактивных штанг) выполнены на резиновых блоках и соединениях, бесшумны и не нуждаются в смазке.

Подвеска задних колес осуществлена на одной поперечной по­луэллиптической рессоре и двух продольных качающихся рычагах, которые воспринимают реакции тяговых усилий и крутящего и тор­мозного моментов. Подвеска дополнена двумя гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Подвеска передних ко­лес независимая, на двух нижних полуэллиптических кантилеверных рессорах и двух верхних шарнирных звеньях, объединенных заодно с гидравлическими амортизаторами. Для придания большей устойчивости подвеске рессоры несколько наклонены к продольной оси автомобиля. Ножной тормоз с гидравлическим приводом, руч­ной тормоз имеет механический привод и действует только на задние колеса.

Рама автомобиля штампованная из балок, коробчатого сечения, образует одно целое с днищем кузова. Лонжероны рамы связаны между собой тремя поперечинами. Шасси автомобиля показано на фиг. 89, где указаны точки смазки.

Фиг. 89. Шасси автомобиля Адлер Штромформ с  указанием  точек смазки.