Выпуску модели F-8 (1939 г.) предшествовали модели F-4 (до 1936 г.), F-5 (до 1937 г.) и F-7 (до) 1939 г.).
Размеры и характеристика двигателей и агрегатов трансмиссии всех моделей F одинаковы, небольшие различия в шасси были сле­дующие. Модель F-4 имела подвеску передних и задних колес на двух поперечных полуэллиптических рессорах.

Рама автомобиля представляла собой центральную балку швеллерного сечения с пе­редней вилкой для размещения двигателя. Рулевой механизм - червяк и зубчатый сектор. Применены гидравлические амортиза­торы фирмы Боге (двухстороннего действия).

 

В модели F-5 - изменена подвеска задних колес: применена цельная трубчатая ось на одной поперечной полуэллиптической рессоре. Изменена задняя подвеска силового агрегата на попере­чину рамы; установлен карбюратор Солекс, модель 26 FНL.

В моделе F -7 - незначительно изменена конструкция рамы (уси­лена жесткость передней части, изменена форма и размеры второй поперечины). Изменена подвеска задней части силового агрегата на поперечину рамы. Применен карбюратор Солекс, модель 30 РНL. Каждый из указанных типов автомобилей с первого года про­изводства выпускался в двух разновидностях, (по классу): основ­ной - так называемый Рейхсклассе и модифицированный - Мейстерклассе. Последний отличается от основного наличием механизма свободного хода роликового типа, смонтированного в сту­пице ведущей зубчатки на конце коленчатого вала, наличием цен­тральной системы смазки механизмов ходовой части шасси и при­менением двигателя большого рабочего объема.
Автомобиль модели F-8, как и все модели F фирмы ДКВ, имеет привод на передние колеса.