Автомобили этой модели с приводом на передние колеса имеют четырехцилиндровый однорядный двигатель.
В передней части днища поршней нанесены стрелки, указыва­ющие правильное положение поршня при сборке двигателя. Ша­туны стальные, штампованные, в верхние головки их запрессованы бронзовые втулки. Коленчатый вал стальной, штампованный, терми­чески обработан, вращается в трех коренных подшипниках, сна­бжен четырьмя противовесами. Коренные и шатунные подшипники толстостенные, выполненные заливкой по телу блока, крышек и шатунов специальным антифрикционным сплавом. Клапаны ниж­ние односторонние.

Распределительный вал получает привод от коленчатого вала посредством двойной роликовой цепи. Толкатели клапанов сна­бжены регулировочными винтами и установлены в отдельных (в виде мостиков) направляющих, легко демонтируемых с блока. Пяты толкателей грибовидные. Ось клапанного стержня и толкателя составляет с осью цилиндра угол в 10°.

Смазка двигателя комбинированная: под давлением и разбрыз­гиванием. От шестеренчатого насоса приводимого во вращение от распределительного вала, смазываются коренные, шатунные под­шипники и четыре подшипника распределительного вала. Осталь­ные детали двигателя смазываются разбрызгиванием. Для очистки масла предусмотрен один (двойной) сетчатый фильтр, расположен­ный вокруг корпуса маслонасоса. Вентиляция картера осущест­вляется через крышку наполнительной горловины для масла.

Охлаждение двигателя термосифонное при помощи пластинча­того радиатора и четырехлопастного вентилятора, укрепленного на конце вала якоря генератора и приводимого во вращение клино­видным ремнем от шкива, составляющего одно целое с фасонной крышкой механизма сцепления.

Для смены вентиляторного ремня необходимо отъединить дви­гатель от картера сцепления.
Двигатель крепится на раме в трех точках, на резиновых по­душках. Общий вид силового агрегата показан на фиг. 82.