Система зажигания батарейная. Чтобы избежать применения специального распределителя тока высокого напряжения при на­личии всего лишь двух цилиндров, здесь применена конструкция двух самостоятельных прерывателей и двух отдельных катушек зажигания. Каждые прерыватель и катушка зажигания обслужи­вают свечу своего цилиндра.

Основным элементом системы является диностарт, т. е. генера­тор и стартер, объединенные в один компактный агрегат. Колоколообразный якорь жестко укреплен на конце коленча­того вала на конусе и шпонке. Основное кольцо якоря набрано из тонких листов трансформаторного железа, изолированных друг от друга парафинированной бумагой.

На внутренней поверхности якоря по образующей уложена об­мотка из тонких (для генератора) и толстых (для стартера) вит­ков. Вес якоря с обмотками и коллектором подобран таким обра­зом, что якорь заменяет собой маховик двигателя. На фланце, прикрепленном болтами к крышке, установлен неподвижно ста­тор, представляющий собой кольцо с шестью парами полюсных башмаков и обмотками возбуждения. Полюсные башмаки, так же как и тело якоря, набраны из отдельных тонких листов. На полюсных башмаках расположены отдельно обмотки возбуждения  для генератора и для стартера. Кроме того, в корпусе статора имеются гнезда, в которые вставлены две пары угольных щеток, прижимаемых пружинами к пластинам коллектора. Одна пара ще­ток собирает ток с коллектора вырабатываемый обмотками ге­нератора (тонкая обмотка якоря), другая пара щеток питает тол­стую обмотку якоря (стартерную) током батареи.

На цилиндриче­ском носке якоря установлен стакан, несущий на своем хво­стовике центробежный регулятор опережения зажигания и кула­чок (с одним выступом) прерывателя. В центре фланца уста­новлен диск  прерывателя с двумя парами подвижных контак­тов, смещенными друг по отношению к другу на 180°. На фиг. 75 показана схема электрооборудования автомобиля.

Фиг.   75.   Схема   электрооборудования    автомобиля    ДКВ Фронт:
1 - батарея; 2 - диностарт; 3 - прерыватель; 4 - конденсаторы; 5 - обмотка возбуждения стартера; 6 - обмотка возбуждения динамо; 7 - предохрани­тель; 8 - включатель стартера; 9 - регулятор; 10 - реле обратного тока; 11 - контрольная лампа генератора; 13 - катушки зажигания; 13 - выключа­тель зажигания; 14 - свечи; 15 - центральные переключатель света; 16 - кон­трольная лампа включения дальнего света; 17 - добавочное сопротивление обмотки возбуждения.

Двигатели ДКВ крайне чувствительны к малейшим неточно­стям в отношении начальной установки момента появления искры в свече. Неточность установки зажигания всего 0,5 мм(по ходу поршня) уже вызывает трудности запуска и уменьшение отдачи двигателя. Основным при установке зажигания является точное определение положения поршня, соответствующее 5 ммдо в. м. т. Это положение поршня определяется специальным прибором фирмы. В случае отсутствия такого прибора необходимо снять выпускной трубопровод и измерить расстояние между (нижней кромкой продувочного окна в стенке поршня и верхней кромкой выпускного отверстия в стенке цилиндра. Это расстояние должно быть равно 5 мм.

На крышке картера диностарта на автомобилях последнего выпуска имеется смотровой люк с укрепленной в нем стрелкой. Правильная начальная установка поршня (5 ммдо в. м. т.) получается при совпадении метки на якоре диностарта с этой непо­движной стрелкой.