Год выпуска модели 1935. Тип кузова - седан и кабриолет. Двигатель Ауди 225 бензиновый. Колея передних и задних колес 1350 м. Вес автомобиля в эксплуатационном состоянии 1300 кг.

Автомобили    этой    модели    с приводом    на передние    колеса  имеют шестицилиндровый двигатель с верхнеклапанным  газораспределением.    Блок    цилиндров    отлит   из   алюминиевого сплава  и снабжен  гильзами так называемого  «мокрого»  типа из легированного износоустойчивого чугуна. Головка блока отлита из специального чугуна.   Коленчатый   вал имеет семь опор.   Смазка двигателя - под   давлением    от  шестеренчатого насоса.   Фильтр тонкой очистки включен параллельно в главную масляную магистраль. В систему смазки введен трубчатый маслоохладитель, расположенный за водяным радиатором. Система охлаждения двигателя принудительная, от центробежного насоса, расположенного в головке блока и приводимого в движение совместно с генератором и вентилятором клиновидным ремнем от шкива вспомогательного распределительного вала.  Радиатор пластинчатый.  Питание двигателя  осуществляется  от одного  двойного   карбюратора Солекс с восходящим потоком. Подвеска двигателя к раме в трех точках на резиновых подушках. Сцепление однодисковое, работающее в масле. Конструкция этого сцепления отличается от обычного сухого сцепления тем, что к рабочим трущимся поверхностям механизма подается масло. Для этой цели от системы смазки двигателя   предусматривается  постоянный  отвод   определенного   количества масла в картер сцепления, из которого затем масло перетекает обратно в картер двигателя. Этим достигается плавность включения сцепления.

Наличие постоянной циркуляции масла, смазывающего двигатель, в картер механизма сцепления и из него в картер двигателя содействует улучшенному охлаждению масла. С другой стороны, в моменты включения сцепления (под нагрузкой) обеспечиваются благоприятные условия для охлаждения буксующих поверхностей трения, благодаря проникновению масла между ними. Коробка передач четырехступенчатая, без синхронизаторов. Главная передача червячного типа. Привод к передним колесам осуществляется качающимися полуосями с шарнирами постоянной угловой скорости типа Тракта. Подвеска передних и задних колес независимая, с использованием поперечных полуэллиптических рессор. Рама автомобиля типа центральной коробчатой балки с вилкой на переднем конце для размещения силового агрегата.