Автомобили этой модели имеют восьмицилиндровый V-образный двигатель. Значительное уменьшение ширины достигнуто за счет применения малого угла (66°) между рядами цилиндров. Блоки цилиндров отлиты из серого чугуна совместно с верхней частью картера. Головки блоков чугунные, имеют две плоскости прилегания к блокам. Одна плоскость вертикальная, другая перпендикулярна осям цилиндров, угол между плоскостями равен 130°.  Коленчатый вал стальной, термически обработанный, полностью уравновешен статически и динамически, противовесов четыре. Вал вращается в трех коренных подшипниках, имеющих стальные вкладыши, залитые баббитом.

Поршни из алюминиевого сплава (Нельсон-Боналайт) должны устанавливаться продольными разрезами на юбке в сторону распределительного вала. Шатуны стальные, круглого сечения, с масляным каналом по всей длине, имеют в верхней головке бронзовые втулки. Нижние головки шатунов разъемные, снабжены стальными   вкладышами с баббитовой   заливкой.    Существенной   конструктивной особенностью двигателя,   как следствие   применения малого   угла   между блоками и желания конструктора   получить выгодные формы камеры сгорания, является расположение клапанов. Клапаны расположены горизонтально и приводятся в действие от одного распределительного вала, установленного в вершине угла между блоками. Распределительный вал вращается в трех подшипниках, расположенных в поперечных стенках картера и  снабженных съемными втулками с антифрикционной   заливкой.   

 

Кулачки вала управляют клапанами посредством вертикально установленных коромысел, которые качаются на неподвижной трубчатой оси, закрепленной в стенках картера. На нижних концах коромысел установлены    ролики, а на верхних - регулировочные винты, воздействующие на стержни клапанов. Регулировочные винты полые и внутри их помещены небольшие плунжеры, нагруженные пружинами. В полость между плунжером и телом винта подается масло из магистрали, образуя там гидравлическую подушку.    Благодаря такому устройству автоматически выбираются зазоры между винтами и стержнями клапанов, что обеспечивает бесшумную работу клапанного    механизма.   Клапаны    прижимаются к своим седлам усилием   двух концентрично расположенных   спиральных пружин.

 

Опорные тарелки пружин клапанов фиксируются на стержнях при помощи конических разъемных сухарей, законтренных в свою очередь пружинными стальными кольцами. Надежное крепление опорных   тарелок пружин клапанов в данной   конструкции двигателя особенно необходимо, так как при случайном выпадении сухарей или при поломке   пружины   упавший сухарь   мог бы  застопорить привод   клапанного механизма или во всяком случае    потребовалось бы снятие нижнего картера для его извлечения. Привод распределительного вала осуществляется трехрядной   роликовой   цепью от звездочки, закрепленной на переднем   конце коленчатого вала.   Двигатели с № 80076 и далее имеют ролик для натяжения приводной цепи распределительного механизма.    Натяжение цепи регулируется при помощи винта на крышке коробки    распределительной цепи. Нормальное натяжение цепи соответствует завертыванию указанного винта до отказа и последующего отвертывания его на один полный оборот.