Автомобили этой модели имеют много общего с автомобилем модели 230. Ниже рассматриваются только отличительные особенности модели 320.

Шестицилиндровый двигатель имеет съемную головку блока, отлитую из алюминия, с камерами сгорания типа Рикардо. Коленчатый вал снабжен противовесами и расположен в семи подшипниках. Седла выпускных клапанов вставные, из жароупорной стали. Привод распределительного вала осуществлен парой цилиндрических косозубчатых шестерен от заднего конца коленчатого вала. На каждом клапане установлено по две спиральные цилиндрические пружины.
 
Проверка правильности сборки и установка газораспределения производятся следующим образом:
а) поставить поршень первого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия, эту установку можно произвести по клапанам первого цилиндра и по метке на фасонной крышке механизма сцепления (первая метка по направлению вращения, обозначенная стрелкой) или через специальную пробку, имеющуюся у двигателей модели 320 некоторых выпусков, расположенную в головке блок против первого цилиндра;
б) открыть крышку смотрового люка, расположенного в верхней части картера маховика, и проверить, совпадает ли риска на шестерне  распределительного вала с неподвижной отметкой, имеющейся на смотровом люке картера.
Если газораспределение собирается вновь, то необходимо после установки поршня в соответствии с п. «а» ввести в зацепление с шестерней 2 шестерню распределительного вала  так, чтобы упомянутые выше метки на зубе и на картере совпали.

В отличие от модели 230 привод масляного насоса совместно с прерывателем-распределителем осуществлен от заднего конца распределительного вала. Механизмы трансмиссии аналогичны по конструкции механизмам автомобиля модели 230.

Различие в устройстве тормозной системы заключается в том, что резервуар для тормозной жидкости установлен на переднем щитке, под капотом, отдельно от главного тормозного цилиндра. В системе привода ручного тормоза применен поперечный тормозной валик с центральным уравнителем блочного типа. Регулировка натяжения главного тормозного троса производится изменением длины короткой тяги от ручного рычага к оси блока уравнителя. На этой тяге имеется одна регулировочная крыльчатая гайка. Механизм тормозных колодок, так же как и у модели 230, не имеет принудительной регулировки, потому что колодки саморегулирующегося типа. Рама - лонжеронная, по конструкции аналогична раме автомобиля модели 230.

Подвеска передних колес независимая,  трапецевидного типа. Подвеска представляет собой систему неравноплечих рычагов и имеет кинематическую схему в виде трапеции.

В качестве упругих элементов применяется комбинация обычной поперечной полуэллиптической рессоры и спиральной цилиндрической пружины, по одной на каждой стороне подвески. Рессора своей средней частью крепится к коробчатой поперечине рамы. На нижнюю полку этой же поперечины опирается и нижний конец пружины. Верхний конец пружины охватывается специальной тарелкой, на которую опирается коротким плечом рычаг. Длинное плечо рычага посредством кронштейна с шаровой опорой удерживает верхний конец поворотного шкворня. Размах колебаний деталей подвески при прохождении неровностей дороги ограничивается резиновым буфером, расположенным внутри пружины, и другим резиновым буфером, расположенным снаружи короткого плеча рычага. Кронштейн с осью качания рычага жестко закреплен на передней поперечине рамы. Подвеска дополнена двумя гидравлическими амортизаторами одностороннего действия. Рычаги амортизаторов соединены с центральными держателями поворотных шкворней при помощи шарнирных пальцев и короткой серьги.