Автомобили этой модели принадлежат к категории высокого класса и строились заводом в ограниченных сериях. Цилиндры восьмицилиндрового двигателя расположены в один ряд и отлиты из серого чугуна в один блок совместно с верхней частью картера. Головка блока чугунная. Шатуны стальные, кованые, крестообразного сечения. В верхних головках шатунов запрессованы бронзовые втулки. Коленчатый вал стальной, кованый, без противовесов, полностью механически обработан, вращается в девяти подшипниках, имеющих сменные вкладыши, залитые антифрикционным сплавом. Шатунные   подшипники    выполняются   заливкой по типу   нижней головки шатуна.

На конце передней шейки коленчатого вала закреплен демпфер крутильных колебаний фрикционного типа. Верхние клапаны установлены в головке цилиндров вертикально и снабжены двумя концентрическими спиральными пружинами. Привод клапанов осуществлен от нижнего распределительного вала посредством коротких цилиндрических толкателей и длинных штанг. Регулировка зазоров в, клапанном механизме осуществляется винтами на коротких плечах коромысел. Распределительный вал расположен в пяти подшипниках в картере и получает вращение от коленчатого вала посредством пары цилиндрических косозубчатых шестерен. Шестерня распределительного вала текстолитовая.

Проверку установки газораспределения в процессе эксплуатации или при сборке производят следующим образом:
а) поставить поршень первого цилиндра в. м. т. в конце такта сжатия; при установке поршня в. м. т. метка на маховике, обозначенная ОТ 1 и видимая сквозь отверстие в картере маховика (после удаления пробки),  должна установиться точно по середине этого отверстия;
б) снять крышку распределительных шестерен и проверить, совпадают ли одновременно метки на зубьях шестерни распределительного валаи шестерни привода генератора  и метки сделанные на картере распределительных шестерен.

Если совпадения меток не произошло, то необходимо вывести шестерни из зацепления и, повернув валы в соответствующих направлениях, установить шестерни надлежащим образом. Таким же приемом пользуются при сборке газораспределения двигателя при его ремонте.

Смазка  двигателя комбинированная. Из масляного насоса шестеренчатого типа, расположенного в нижнем картере и получающего вращение от распределительного вала, масло направляется к пластинчатому фильтру   (Куно).   Пройдя фильтр,  масло  нагнетается в главную магистраль, из которой подается к коренным подшипникам, к заднему подшипнику распределительного вала и по, вертикальному трубопроводу  к полой оси коромысел клапанов.  Через каналы коленчатого вала масло поступает к шатунным подшипникам и от них по трубкам в теле шатунов к поршневым пальцам. По каналам распределительного вала масло поступает к подшипникам этого вала и через радиальные отверстия к поверхностям кулачков и пяткам толкателей.  По  радиальным отверстиям полой оси коромысел клапанов масло идет  на  смазку подшипников  коромысел и  клапанного    механизма    (шаровые   опоры   винтов   коромысел, стержни клапанов и пр.). Выходящее из подшипников коромысел избыточное масло стекает в картер, смазывая на пути толкатели и их направляющие. От переднего подшипника оси коромысел масло по внешнему трубопроводу поступает на смазку подшипников компрессора. От переднего  подшипника  распределительного  вала по каналам в перегородке   картера  масло поступает  к  подшипнику вспомогательного   вала   привода   генератора   и водяного   насоса, к приводным шестерням компрессора и по отдельной трубке выбрызгивается на распределительные шестерни.

В маслопроводе к пластинчатому фильтру очистки масла установлен редукционный клапан, отрегулированный на давление 5 атм. Вентиляция картера осуществляется при помощи вентиляционной трубки на маслонаполнительной горловине.