Подвеска передних колес трапециевидного типа состоит из поперечной полуэллиптической рессоры, и шарнирного рычага, соединенных при помощи пальцев с кронштейном поворотного кулака. Рычаг связан с поперечиной рамы посредством шарнирного пальца, пропущенного в проушины кронштейна, который служит также для ограничения размахов колебания подвижных деталей подвески. Подвеска дополнена двумя гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия фирмы Комет. Рычаги амортизаторов одновременно являются предохранительной связью для поворотного кулака на случай поломки рессоры. На автомобилях выпусков начиная с 1938 г. и позже вместо одной поперечной полуэллиптической рессоры применены две, установленные рядом и охватывающие палец спереди и сзади.

Привод ножного тормоза гидравлический, с вакуумным усилителем системы Девандр. Во избежание усиленного износа поршня сервомеханизма необходимо через каждые 1000 км пробега смазывать его, подавая в трубку соединения клапанной коробки механизма с атмосферой 10 см³ моторного масла.

Ручной тормоз действует на основные колодки задних тормозов. Его механический привод состоит из тяги с регулировочной крыльчатой гайкой, поперечного вала, рычагов и тросов к задним тормозам. На рычаге ручного тормоза имеется дополнительное приспособление для регулировки.

Нормальный зазор между накладками тормозных колодок и барабаном 0,3 мм контролируется щупом, вводимым в специальное окно в тормозном барабане. Регулировка этого зазора осуществляется крыльчатой гайкой на соединительной тяге ручного тормоза. После смены фрикционных накладок или после ремонта и переборки тормоза регулировка производится за счет удлинения или укорачивания соединительной стяжки. Регулировка колодок передних тормозов производится при помощи регулировочных эксцентриков до указанного выше зазора. Тормозные барабаны, кроме контрольных, имеют отверстия для стока воды, могущей проникать в них. Эти отверстия одновременно являются балансировочными.

Конструктивной особенностью рамы является наличие переставляющейся передней поперечины. Посредством незначительного поворота этой поперечины оказывается возможным отрегулировать наклон поворотных шкворней назад (кастер). Для выполнения этой операции предварительно необходимо отпустить болты крепления радиатора к раме. Если в процессе эксплуатации обнаружится нарушение угла развала колес (камбера) в результате остаточной деформации рессор или некоторой изогнутости верхних шарнирных звеньев подвески, то восстановление камбера до нормы возможно применением фибровых подкладок, устанавливаемых между кронштейном и лонжероном. При значительном нарушении угла развала передних колес не допускается опиливание плоскостей прилегания кронштейнов к лонжерону, но рекомендуется поместить между средней частью рессоры и углублением передней поперечины фибровую прокладку толщиной 10 мм.

При эксплуатации автомобиля описанной модели следует обращать особое внимание на регулярную смазку направляющих поверхностей шлицевых муфт разрезных качающихся полуосей. Отсутствие надлежащей смазки приводит к ускоренной разработке направляющих и ползуна, разработке дистанционных шайб, полуосевых шестерен дифференциала, перенапряжению и износу игольчатых подшипников карданных шарниров полуосей и к перегрузке шариковых подшипников ступиц колес.