На всех автомобилях Опель, встречаются коробки передач типов А, Б, В, Г и Д.
Типы А и Б. Трехступенчатая коробка передач представляет собой стандартную конструкцию. Две скользящие шестерни с прямыми зубьями перемещаются по шлицам вторичного вала. Задние подшипники первичного и вторичного валов - однорядные шариковые. Промежуточный  вал - блок шестерен, вращающихся на неподвижной оси на бронзовых втулках. Приводная шестерня для вала спидометра насажена на ступицу фланца вторичного вала, служащего одновременно для крепления барабана центрального тормоза. Передаточные числа для типа А - 3,0, 1,6, 1,0, заднего хода - 3,86, для типа Б - 3,52, 1,74, 1,0, заднего хода - 4,61.

Тип В. Трехступенчатая коробка передач, в которой все шестерни косозубчатые, обеспечивающие плавность и бесшумность работы. Для возможности зацепления скользящих шестерен шлицы вторичного вала сделаны спиральными, причем угол спирали шлицев соответствует углу наклона зубьев шестерен. В остальном конструкция коробки типа В не отличается от выше указанных типов А и Б. Передаточные числа - 3,52, 1, 69,1,0, заднего хода - 4,60.

Тип Г. Четырехступенчатая коробка передач с бесшумной третьей передачей имеет следующие конструктивные особенности: на прямых шлицах вторичного вала установлена скользящая гильза, на наружных шлицах которой может перемещаться шестерня-каретка первой и второй передач. Пара шестерен   третьей передачи с косыми зубьями находится в постоянном зацеплении. Таким образом третья передача здесь является бесшумной. Включение третьей передачи осуществляется перемещением гильзы направо посредством ползункового валика и вилки  до зацепления зубчатого венца на конце гильзы с внутренним зубчатым венцом шестерни, установленной на вторичном валу свободно на бронзовой втулке. При перемещении гильзы по шлицам вторичного вала в крайнее левое положение гильза своим наружным зубчатым венцом на левом конце входит в зацепление с внутренним зубчатым венцом, имеющимся у шестерни постоянного зацепления первичного вала. Этим включается прямая передача. Для обеспечения бесшумности включения третьей и прямой передач гильза выполнена аналогично муфте легкого включения автомобиля М-1. Получение заднего хода обеспечивается шестерней  входящей в зацепление с шестерней первой передачи и одновременно зацепляющейся с шестерней промежуточного вала.

Задние подшипники первичного и вторичного валов шариковые. Передний подшипник вторичного вала гладкий либо игольчатый, подшипники блока шестерен промежуточного вала выполнены в виде бронзовых втулок. Ведомая шестерня вала привода спидометра получает вращение от ведущей шестерни, напрессованной на ступицу фланца присоединения карданного шарнира. Рассмотренная коробка передач, по сравнению с предыдущими является значительно более совершенной.