Система охлаждения двигателя принудительная, от центробежного насоса, расположенного сбоку блока цилиндров и приводимого в действие от шкива генератора. В выходном патрубке системы охлаждения на головке, блока установлен термостат сильфонного типа. Радиатор сотовый.

Подача топлива из бака, расположенного в задней части автомобиля, производится посредством бесклапанного поршневого насоса. Насос приводится в действие от распределительного вала парой шестерен со спиральными зубьями. Количество подаваемого насосом топлива ограничивается автоматическим регулятором с пластинчатым клапаном. Клапан нагружен винтовой пружиной. Если давление на линии нагнетания насоса превысит заданную величину (определяемую запорным усилием поплавка карбюратора), пластинчатый клапан открывается, и избыточное топливо перепускается на линию всасывания насоса. Смазка трущихся поверхностей деталей насоса обеспечивается подачей масла к ним по отдельному маслопроводу, в котором установлен обратный клапан, препятствующий попаданию топлива в систему смазки при неработающем двигателе.

Двигатель снабжен специальным компрессором (нагнетателем), повышающим мощность и включаемым в работу по желанию водителя. Компрессор нагнетает воздух в воздушный патрубок карбюратора,   вследствие  чего вес  воздуха,  поступающего  в  цилиндры двигателя, значительно увеличивается. Пропорционально увеличению веса воздуха в рабочей смеси увеличивается подача топлива к карбюратору за счет выключения действия упомянутого выше пластинчатого клапана регулятора. При работающем компрессоре в результате увеличения наполнения цилиндров рабочей смесью мощность двигателя возрастает со 115 до 180 л. с. Приготовление рабочей смеси осуществляется двойным карбюратором системы Даймлер-Бенц. Воздух поступает в карбюратор, через воздухоочиститель, снабженный пластинчатым перфорированным фильтрующим патроном (Кнехт) и глушителем шума   всасывания.  При обычной  работе  двигателя   воздух направляется к карбюратору через патрубок.   При    включении компрессора, одновременно закрывается клапан в патрубке, и воздух   от компрессора   подается   непосредственно   к карбюратору. Каждая из смесительных камер карбюратора обслуживает по четыре цилиндра двигателя.    Карбюратор имеет    специальное пусковое приспособление в виде    отдельного    небольшого карбюратора. Во избежание образования значительных давлений в воздушном   патрубке   карбюратора и в   компрессоре   при   обратных вспышках в карбюраторе установлен предохранительный клапан.

Воздушный компрессор типа Рут расположен с правой стороны двигателя и вместе с шестеренчатым приводом и дисковым механизмом  сцепления образует отдельный  агрегат.    Компрессор состоит из корпуса, снабженного    охлаждающими    ребрами, внутри которого находятся две крыльчатки, напоминающие каждая  сечении цифру 8. Крыльчатки вращаются в противоположные стороны. Оси крыльчаток соединены между собой парой шестерен. Включение компрессора осуществляется путем нажатия на педаль акселератора до отказа. Система рычагов и тяг воздействует на механизм многодискового сцепления, помещенный на переднем конце коленчатого вала. Включение сцепления влечет за собой вращение приводной шестерни вала компрессора. Выключение компрессора происходит автоматически, как только убавляется газ.

 

Система рычагов и тяг возвращается в исходное положение под действием сильной спиральной пружины. Для быстрой остановки вращения крыльчаток отключенного от двигателя компрессора предусмотрено дополнительное дисковое сцепление, расположенное напротив основного сцепления  привода компрессора в общем барабане. Это дополнительное сцепление устанавливает фрикционную связь вращающегося вала привода компрессора с неподвижными дисками, связанными с обоймой поддерживающего шарикового подшипника. Таким образом дополнительное сцепление действует, как тормоз.