В Западной Европе и, в частности, в Германии распространены помимо обычной еще три схемы расположения агрегатов автомобилей:
1)  последовательность расположения агрегатов та же, что и при обычной схеме, но двигатель находится впереди переднего моста (Штейер, Фиат 500, Шкода);
2)  привод от двигателя осуществляется на передний мост; существует три разновидности этой схемы:
а)  агрегаты расположены в следующей последовательности: двигатель - сцепление - коробка передач - передний ведущий мост (Адлер, Штейер, Ауди, Аэро);
б)  агрегаты расположены на раме или несущем кузове в следующей последовательности: двигатель - сцепление - передний ведущий мост - коробка передач (Ситроен);
в)  двигатель расположен перпендикулярно продольной оси автомобиля (ДКВ);
3)  заднее расположение двигателя в блоке со сцеплением, коробкой передач и главной передачей (Мерседес-Бенц 130 и 170Н, Фольксваген, Татра).

Вынос двигателя вперёд и установка его в задней части автомобиля позволяют в первую очередь    максимально    использовать площадь шасси для пассажирского помещения. При этих схемах оказывается возможным, сохранив габариты, маневренность и проходимость автомобиля, разместить механизмы в обтекаемом «хвосте», багажнике кузова или под кожухом облицовки радиатора и предоставить пассажирам достаточные удобства даже при очень короткой базе (2000-2500 мм).Небольшой двигатель (рабочего объёма около 1 л) без особого труда размещается в носовой или хвостовой части автомобиля и не создает чрезмерной перегрузки моста, около которого он находится.

Заднее расположение двигателя, кроме того, позволяет лучше изолировать пассажиров от шума двигателя, отработавших газов и паров бензина, создает компактный силовой агрегат и позво­ляет предельно опустить пол.

Можно предполагать, что эта схема имеет большое будущее для малолитражных автомобилей. На автомобилях среднего и большого литража двигатель впереди переднего моста не размещается, а при установке его сзади создается перегрузка заднего моста, и соответственная недогрузка переднего, что вызывает неустойчивость автомобиля на высоких скоростях.

При заднем расположении двигателя коробка передач устанавливается впереди ведущего моста. Это решение является вынужденным из-за необходимости рационального распределения нагрузки на оси и в значительной степени   осложняет конструкцию силовой передачи.

Схема автомобиля с приводом на передние колеса обеспечивает компактность силового агрегата и повышение устойчивости автомобиля. При установке коробки передач впереди моста (Ситроен) двигатель находится в пределах базы, и ее приходится увеличивать для размещения пассажирских мест. Правильное решение наметилось только в последние годы, но не получило распространения на осуществленных конструкциях: двигатель расположен перед ведущим мостом, а коробка передач - позади него, в непосредственной близости к водителю. Это решение, кроме того, упрощает систему рычагов и тяг управления коробкой передач.

К преимуществам переднего привода можно отнести отсутствие длинного, склонного к вибрациям карданного вала.
Вместе с тем передний привод имеет и серьезные недостатки. На подъеме в связи с перераспределением нагрузки на оси и уменьшением сцепного веса, приходящегося на передние колеса, уменьшается способность автомобиля преодолевать подъем. При заснеженной или скользкой дороге автомобиль с передним приводом может преодолеть в 1,5-2 раза меньший подъем, чем автомобиль с задним приводом.

Некоторая сложность конструкции автомобилей с передним приводом определяется трудностью передачи крутящего момента на ведущие и а то же время управляемые колеса.