Питание двигателя обеспечивается двойным карбюратором Солекс с падающим потоком. Ближайшая к блоку смесительная камера карбюратора обслуживает 1, 2, 7 и 8-й цилиндры и  другая - 3, 4, 5 и 6-й, для чего впускной трубопровод имеет два самостоятельных пути впуска. Подогрев впускной трубы производится отработавшими газами. Имеется ручная регулировка степени подогрева. При вытягивании кнопки на щитке приборов заслонка обогревательной камере закрывается, и подогрев выключается.

На некоторых выпусках автомобилей данной модели для облегчения запуска двигателя при низких температурах, кроме нормальной воздушной заслонки в карбюраторе, устанавливалось специальное пусковое приспособление Валеке-Доле. Оно состоит из ручного бензинового насоса, смонтированного на щитке приборов, и системы трубопроводов с распылителем,  помещенным во впускном трубопроводе. Насос берет бензин из основного бака и впрыскивает его в мелко распыленном виде во впускной трубопровод.

Карбюратор снабжен воздухоочистителем с металлической стружкой, смоченной в масле. Воздухоочиститель скомбинирован с мощным глушителем шума всасывания.

Крепление силового агрегата к раме в четырех точках. Подвеска задних колес состоит из трубчатой поддерживающей оси которая  подвешена к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах. На концах оси  приварены кронштейны, имеющие короткие чулки (кожухи) цилиндрической формы для установки ступиц колес. К внутренним фланцам кожухов жестко крепятся опорные тормозные диски, а снаружи кожухов на шариковых подшипниках устанавливаются ступицы колес. Качающиеся полуосисостоят из двух частей каждая и соединяются друг с другом при помощи шлицевой муфты, расположенной ближе к наружному концу полуоси. Шлицевое соединение снабжено масленкой и закрыто защитным кожухомиз прорезиненной ткани. В карданных шарнирах крестовины установлены на игольчатых подшипниках, смазываемых от системы центральной смазки.

Подвеска оборудована гидравлическими амортизаторами фирмы Комет двухстороннего действия. Конструкция подвески позволила избежать наиболее серьезного недостатка, присущего независимой подвеске на одинарных поперечно качающихся рычагах, - изменения ширины колеи.

Установка картера главной передачи жестко на раме шасси в сочетании с применением легких качающихся полуосей открытого типа дает значительное уменьшение веса неподрессоренных деталей, с избытком компенсирующее дополнительный вес, появляющейся вследствие применения поддерживающей балки оси. Правда, привод к ведущим колесам несколько усложняется из-за необходимости установки двух карданных сочленений на каждую полуось.