Смазка двигателя комбинированная. Масляный насос коловратного типа расположен снаружи двигателя и приводится в действие наклонно установленным валиком от винтовой шестерни распределительного    вала совместно с    прерывателем-распределителем. В корпусе масляного насоса установлен шариковый (регулируемый) редукционный клапан. Подвод масла к насосу из картера производится через цилиндрический сетчатый фильтр.    От маслонасоса масло поступает в магистраль, просверленную в стенке картера, и оттуда направляется к коренным подшипникам и к подшипникам распределительного вала.  Специальный  маслоотражатель отводит избыточное    масло от распределительного вала и подает его на смазку приводной цепи.    Шатунные    подшипники    и    поршневые пальцы смазываются под давлением, остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием. Часть масла из главной магистрали поступает в параллельно включенный фильтр. Вентиляция картера естественная, посредством вентиляционной трубки на маслонаполнительной горловине.

Система охлаждения двигателя принудительная, с помощью центробежного насоса, размещенного в верхней части рубашки блока и приводимого в действие клиновидным ремнем от коленчатого вала, совместно с генератором. Вал водяного насоса вращается в двухрядном шариковом подшипнике. На заднем конце вала установлен регулируемый сальник. Регулирование температуры охлаждающей жидкости в системе осуществляется термостатом сильфонного типа. При закрытом клапане термостата циркуляция происходит из головки блока в корпус водяного насоса через байпасный канал.

На воздушном   патрубке   карбюратора   укреплен   воздухоочиститель с сеткой и масляной ванной, скомбинированный с глушителем шума всасывания.   Подогрев   свежей   смеси   производится отработавшими газами, омывающими колено впускного трубопровода, снабженного для этой цели обогревательной камерой с ручной регулировкой интенсивности подогрева.

Сцепление однодисковое сухое, фирмы Комет-Мекано, с пружинным демпферам в ступице ведомого диска. Нормальный свободный ход педали соответствует зазору 2-3 мм между графитовым кольцом выжимного подшипника и нажимной пластиной рычагов. Этот зазор может быть легко замерен через смотровой люк в верхней части картера сцепления. Для регулировки служит специальный винт, закрепленный на вспомогательном рычаге, установленном свободно на валу вилки выжимного подшипника. Для увеличения зазора регулировочный винт следует  вращать против часовой стрелки.

Передача усилия к главной передаче заднего моста осуществляется открытым трубчатым карданным валом с двумя металлическими шарнирами. Шарнир, расположенный непосредственно за коробкой передач, - скользящего типа. Присоединение шарниров к фланцам вторичного вала коробки и ведущей шестерни главной передачи осуществляется с помощью болтов, что создает удобства при разборке агрегатов. Карданные шарниры заполнены смазкой при сборке, герметически закрыты и не нуждаются в уходе при эксплуатации.

Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Диференциал конический, с двумя сателлитами. Кожух заднего моста типа Банджо. Полуоси полностью разгруженного типа. Ступицы задних колес установлены на двухрядных шариковых подшипниках, смонтированных на наружных концах кожухов полуосей.