Смазка двигателя комбинированная. Шестеренчатый насос (шестерни с косым зубом) приводится во вращение совместно с валиком прерывателя-распределителя от заднего конца распределительного вала.  Масло поступает под давлением к коренным и шатунным подшипникам, к подшипникам распределительного вала, к коромыслам клапанов, к поршневым пальцам, к распределительной цепи   и   к шестерням   привода   маслонасоса   и   прерывателя. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием. Для улучшения смазки зеркала цилиндров в трубке центральной масляной магистрали,   расположенной   между коленчатым и распределительными валами, просверлены калиброванные отверстия, через которые масло    выпрыскивается на стенки цилиндров.   

 

В задней части картера, на конце трубки масляной магистрали, помещается редукционный клапан. По концам трубки магистрали установлены съемные пробки, которые   удаляются   при    очистке    магистрали. Грубая очистка масла производится сетчатым фильтром маслонасоса, установленным в средней части поддона. Тонкая   очистка масла осуществляется фильтром,    включенным в систему параллельно и имеющим сменный патрон. Для контроля уровня масла в картере предусмотрен указатель поплавкового типа со шкалой. Форма нижнего картера такова, что для полного спуска из него масла желательно несколько приподнять переднюю часть автомобиля. Система охлаждения двигателя принудительная. Центробежный насос, один на оба блока, приводится   во вращение   от переднего торца    распределительного вала.    Подшипники вала насоса самосмазывающиеся.   Для привода вентилятора и генератора имеются отдельные клиновидные ремни, натяжение которых    регулируется путем сдвигания половин ведомых шкивов. Радиатор пластинчатый, во входном патрубке радиатора смонтирован термостат сильфонного типа.    Для спуска воды предусмотрены три краника: два - в нижних задних частях рубашек блоков, и один - слева, в нижней коробке радиатора.

Питание двигателя осуществляется  двумя карбюраторами Солекс горизонтального типа. Для предупреждения нагрева карбюраторов излучением от выпускного трубопровода предусмотрены два металлических пластинчатых экрана. Карбюраторы оборудованы воздухоочистителями с металлической набивкой, смоченной в масле. К впускному трубопроводу присоединена трубка, сообщающаяся с картером и служащая для принудительной вентиляции картера. Двигатели автомобилей Хорьх, модели 830 ВL, в зависимости от года выпуска различаются по устройству и расположению второстепенных деталей или отдельного оборудования. Так, например, различаются по форме поддона картера, расположению фильтра тонкой очистки масла, расположению и приводу водяного насоса и генератора, форме отводных патрубков выпускного трубопровода и т. д. Крутящий момент двигателя передается коробке передач через однодисковое сухое сцепление, которое имеет стандартную конструкцию. Выжимной подшипник смазывается от системы центральной смазки. Регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется изменением длины соединительной тяги. Подвеска автомобиля не отличается от подвески моделей 853-А.