Зажигание - батарейное. Прерыватель-распределитель смонтирован в одном агрегате с генератором и имеет центробежный регулятор опережения зажигания. Кроме того, предусмотрено ручное управление опережением зажигания. При работе двигателя с компрессором требуется установка некоторого запаздывания зажигания, которая происходит автоматически под действием пневматического автомата (исполненного в виде цилиндра с поршнем), установленного вблизи привода генератора и действующего на диск прерывателя. В цилиндр автомата подается сжатый воздух от компрессора при его включении. В ступице ведомого диска сцепления установлен пружинный демпфер. Регулировка свободного хода педали осуществляется путем вращения регулировочного винта  и в случае необходимости перестановкой рычага  на шлицах его вала.

Коробка передач четырехступенчатая, составляет один блок с двигателем и имеет общий картер с картером механизма сцепления. Три пары косозубчатых шестерен коробки находятся в постоянном зацеплении. Коробка имеет ряд конструктивных особенностей. Шестерня постоянного зацепления первичного валаустановлена на нем свободно. Соединение шестерни с первичным валом осуществляется кулачковой муфтой, скользящей по шлицам вала.   Кулачки  этой муфты  имеют специальную  скошенную форму и  отшлифованы. Кулачки на     противоположной     стороне муфты,   входя   в   зацепление с кулачковыми   выступами   шестерни третьей передачи, дают прямую       четвертую    передачу. Управление  муфтой осуществляется посредством системы рычажков и специальной пружины. Первая передача получается при перемещении    скользящей    шестерни до зацепления с шестерней промежуточного вала. Шестерни   первой   передачи   имеют прямой   зуб.   Включение   второй и третьей передач осуществляется посредством гильзы, скользящей по   шлицам   вторичного  вала.

 

При перемещении гильзы направо шестерня (с косыми зубьями), свободно сидящая на вторичном валу,   блокируется   с   валом,   и включается вторая передача. При перемещении гильзы налево она входит в зацепление с кулачковыми выступами шестерни третьей передачи,  сидящей свободно  на  вторичном  валу и находящейся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Оригинально выполнено устройство  синхронизирующего приспособления, обслуживающего включение второй и третьей передач. Оно состоит из двух конусов, из которых один конус может перемещаться по шлицам хвостовика шестерни второй передачи, а второй конус жестко укреплен на вторичном валу. Перемещение  конуса производится посредством рычага, управляемого  в свою очередь   ползуном,  перемещающим   гильзу.  В остальном  действие конусов не отличается от такового у синхронизатора обычной   конструкции.  Включение передачи заднего   хода  происходит посредством блока шестерен заднего хода.

Передача усилия от коробки передач к задним ведущим колесам, равно как и конструкция подвески задних колес, аналогичны конструкции этих механизмов у моделей 230 и 320.                          

Гидравлический привод тормозной системы автомобиля имеет вакуумный усилитель (сервомеханизм).